{"id":258563,"date":"2021-11-16T14:22:16","date_gmt":"2021-11-16T19:22:16","guid":{"rendered":"https:\/\/apimetrology.com\/?p=258563"},"modified":"2023-10-06T07:24:24","modified_gmt":"2023-10-06T11:24:24","slug":"foco-da-industria-mes-da-historia-da-aviacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/apimetrology.com\/pt-br\/foco-da-industria-mes-da-historia-da-aviacao\/","title":{"rendered":"Ind\u00fastria em foco: M\u00eas da Hist\u00f3ria da Avia\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

Ind\u00fastria em foco: M\u00eas da Hist\u00f3ria da Avia\u00e7\u00e3o<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Como o Laser Tracker mudou a fabrica\u00e7\u00e3o da avia\u00e7\u00e3o moderna e as viagens a\u00e9reas para o mundo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Como celebramos o M\u00eas da Hist\u00f3ria da Avia\u00e7\u00e3o neste (e em cada) novembro, grande parte da discuss\u00e3o gira em torno de alguns momentos divisores de \u00e1guas que nos permitiram chegar ao ponto em que a Administra\u00e7\u00e3o Federal de Avia\u00e7\u00e3o (FAA) lida com mais de 16 milh\u00f5es de voos por ano, transportando cerca de 3 milh\u00f5es de passageiros por dia e 44 bilh\u00f5es de libras de frete por ano, e representando mais de 5% do Produto Interno Bruto (PIB) americano. Esses momentos geralmente incluem o primeiro voo de bal\u00e3o de ar quente mais leve do que o ar em 1783, o lend\u00e1rio voo dos Irm\u00e3os Wright em 1903, e o Boeing 707 inaugurando a era dos voos comerciais na d\u00e9cada de 1950.<\/p>\n\n\n\n

Sem nenhum desses momentos, \u00e9 imposs\u00edvel dizer se as viagens a\u00e9reas comerciais teriam literalmente sa\u00eddo do ch\u00e3o. Mas houve muitos outros desenvolvimentos que contribu\u00edram para o aumento das viagens a\u00e9reas, particularmente nos 70 anos desde que os voos comerciais se tornaram dispon\u00edveis. Um desses avan\u00e7os aconteceu em 1982: A Inven\u00e7\u00e3o do Laser Tracker.<\/p>\n\n\n\n

No in\u00edcio, o Laser Tracker e a fabrica\u00e7\u00e3o aeroespacial pareciam estar em pistas muito diferentes, mas logo se cruzariam de uma forma muito significativa. Dr. Kam Lau, fundador e CEO da API, estava mexendo no primeiro Laser Tracker no por\u00e3o do Instituto Nacional de Padr\u00f5es e Tecnologia (NIST), e seus pensamentos estavam longe de aeronaves durante seu trabalho.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO primeiro rastreador a laser foi um 5-\/6-D projetado para calibra\u00e7\u00e3o de precis\u00e3o rob\u00f4 e controle de posi\u00e7\u00e3o\u201d, diz o Dr. Lau. \u201cMas a ind\u00fastria rob\u00f3tica estava sofrendo um enorme impasse devido ao desempenho ruim de rob\u00f4s que n\u00e3o estavam atendendo as expectativas.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Enquanto isso, a ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o estava lidando com o problema oposto. Durante 30 anos, desde o desenvolvimento do Boeing 707, a demanda por aeronaves de passageiros e cargas vinha dobrando a cada d\u00e9cada. Mas os processos de alinhamento e montagem para a constru\u00e7\u00e3o dessas aeronaves eram muito demorados, e os custos aumentaram \u00e0 medida que os fabricantes se esfor\u00e7avam para manter o padr\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u201cMuitas dessas opera\u00e7\u00f5es eram realizadas pelo \u201cglobo ocular\u201d com tomadas manuais constru\u00eddas para as tarefas espec\u00edficas\u201d, lembra Steve Powers, um veterano de 20 anos do hotbed de fabrica\u00e7\u00e3o aeroespacial de Wichita. \u201cNormalmente o mesmo cara trabalharia esse alinhamento espec\u00edfico. Isso, \u00e9 claro, era muito menos preciso e \u00e0s vezes causaria grandes problemas. Lembro-me de um mec\u00e2nico que nunca poderia perder um dia de trabalho e era imposs\u00edvel para ele agendar f\u00e9rias. Isso foi no 737 Classic.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Logo ap\u00f3s o Dr. Lau demonstrar o primeiro prot\u00f3tipo de trabalho do Laser Tracker, o interesse em muitas ind\u00fastrias foi despertado. E n\u00e3o demorou muito para que o Laser Tracker e os caminhos da avia\u00e7\u00e3o finalmente se cruzassem.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA Boeing foi a primeira\u201d, diz o Dr. Lau. \u201cA Boeing levou 10 meses para estudar os benef\u00edcios e o impacto do Laser Tracker em seu processo de montagem, e foram eles quem colocaram a primeira ordem de Laser Tracker para API.\u201d<\/p>\n\n\n\n

A Boeing n\u00e3o era a \u00fanica parte interessada. Lockheed Martin tamb\u00e9m fez um pedido, e usando prioridade militar, receberam seu pedido antes da Boeing. O resto da ind\u00fastria n\u00e3o ficou muito atr\u00e1s, e os resultados foram instant\u00e2neos e duradouros.<\/p>\n\n\n\n

\u201cVelocidade e precis\u00e3o\u201d, diz Steve Powers, quando perguntado sobre o impacto dos Laser Trackers. \u201cOs requisitos diferem de cliente para cliente, e as primeiras unidades montadas t\u00eam mais requisitos de medi\u00e7\u00e3o. O Laser Tracker ajudou a acelerar o fluxo de produ\u00e7\u00e3o, bem como ajudar a fabricar um item final de melhor qualidade.\u201d<\/p>\n\n\n\n

E ambos concordam que os Laser Trackers influenciaram o design e as capacidades das aeronaves nos \u00faltimos 35 anos. \u201c\u00c9 dif\u00edcil imaginar como seria a fabrica\u00e7\u00e3o aeroespacial sem um Laser Tracker\u201d, diz o Dr. Lau. \u201cA facilidade de uso, robustez e precis\u00e3o do Laser Tracker tornou-se t\u00e3o dominante que substituiu as outras tecnologias e produtos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cBem, obviamente haveria menos precis\u00e3o\u201d, diz Steve Powers. \u201cOs requisitos de medi\u00e7\u00e3o das aeronaves atuais s\u00e3o quase imposs\u00edveis de cumprir sem Laser Tracker e \u00e9 quase imposs\u00edvel cumpri-las sem a tecnologia do Laser Tracker\u201d<\/p>\n\n\n\n

Mas a parceria beneficiou mais do que apenas fabricantes aeroespaciais. Como os laser trackers se integraram em seus ambientes, engenheiros e operadores de rastreadores desenvolveram feedback pensativo sobre maneiras de melhorar o desempenho do rastreador. E os OEMs ouviram.<\/p>\n\n\n\n

\u201cInicialmente, a maioria dos laser trackers eram grandes e pesados para transportar \u201c, lembra Steve Powers. \u201cMenor e mais leve era o caminho a percorrer, e ent\u00e3o, probes sem fio e alvos ativos levaram as medidas para o pr\u00f3ximo n\u00edvel.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cA ind\u00fastria aeron\u00e1utica levou tr\u00eas das melhorias mais importantes para os Lasers Tracker API ao longo dos anos\u201d, diz o Dr. Lau. \u201cPrimeiro, desenvolvemos um dispositivo de alcance muito compacto e altamente preciso chamado ADM (dispositivo de medi\u00e7\u00e3o de dist\u00e2ncia absoluta) para produzir a medi\u00e7\u00e3o mais confi\u00e1vel e conveniente da ind\u00fastria. Ent\u00e3o, fizemos nosso Active Target patenteado (AT) porque eles estavam usando o Laser Tracker para uma grande calibra\u00e7\u00e3o de ferramentas de m\u00e1quina de v\u00e1rios eixos. E desenvolvemos o iVision Auto-Lock. Devido \u00e0 interrup\u00e7\u00e3o constante do feixe, o Auto-Lock ajuda o laser Tracker a recuperar o feixe com facilidade.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Como os Laser Trackers e a ind\u00fastria da Avia\u00e7\u00e3o t\u00eam impulsionado uns aos outros em um ciclo de melhoria de processos e design mais ambicioso, a ind\u00fastria tem sido capaz de acompanhar a demanda cada vez maior. E embora existam muitos outros fatores, incluindo melhor treinamento de pilotos e software de piloto autom\u00e1tico, radar melhorado para suporte \u00e0 FAA, as aeronaves constru\u00eddas para acompanhar essa demanda s\u00e3o as mais seguras que o mundo j\u00e1 viu. Em 2017, houve 44 mortes relacionadas a aeronaves, e embora ainda seja 44 a mais, \u00e9 98% menos do que as quase 2.500 que foram em 1972. Houve 20 acidentes a\u00e9reos em 2019, uma taxa de 1 em 2.000.000 voos, e 1\/3 o n\u00famero que vimos at\u00e9 20 anos atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSem d\u00favida, os laser trackers t\u00eam sido um grande fator no desenvolvimento das aeronaves mais avan\u00e7adas do mundo hoje\u201d, diz Steve Powers. \u201cEles tornaram as coisas mais precisas, o que, por sua vez, torna o processo de fabrica\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pido e f\u00e1cil e com menos defeitos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cAs aeronaves s\u00e3o constru\u00eddas mais leves e seguras com melhor precis\u00e3o e controle na fabrica\u00e7\u00e3o\u201d, diz o Dr. Lau. \u201cA tecnologia laser tracker economizou bilh\u00f5es de d\u00f3lares em custos de fabrica\u00e7\u00e3o, consumo de combust\u00edvel, tempo de produ\u00e7\u00e3o, produtos desperdi\u00e7ados e processos automatizados de inspe\u00e7\u00e3o e montagem.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cA evolu\u00e7\u00e3o provavelmente girar\u00e1 em torno de medidas sem contato\u201d, diz Steve Powers. \u201cMas n\u00e3o tenho certeza se voc\u00ea ser\u00e1 capaz de fugir do uso de alvos manuais, com locais de furos para alinhamento.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cA tecnologia Laser Tracker desfrutar\u00e1 de mais 10 a 12 anos de dom\u00ednio na ind\u00fastria aeroespacial\u201d, diz o Dr. Lau. \u201cSim, haver\u00e1 uma tecnologia ou tecnologias que eventualmente possam aparecer, mas sempre haver\u00e1 um papel para um laser tracker robusto, bem integrado e de baixo custo na ind\u00fastria aeroespacial.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Fontes:<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.icao.int\/sustainability\/pages\/facts-figures_worldeconomydata.aspx<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.icao.int\/sustainability\/pages\/facts-figures_worldeconomydata.aspx<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.statista.com\/chart\/12393\/2017-was-the-safest-year-in-the-history-of-air-travel\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.faa.gov\/air_traffic\/by_the_numbers\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
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